海运费“大跳水”,让利补货还是提价应对?

海运费“大跳水”,让利补货还是提价应对?最近,外贸圈的大事可谓是一波接着一波。 前有各地发布严格“限电令”,后有美森海运骤降,这接连不断的操作不仅让卖家们“摸不着”方向,更是让其内心波澜不已。在卖家们欢喜美森海运价格下

最近,外贸圈的大事接连不断。

此前一些地方发布了严格的“停电令”,随后梅森航运一落千丈。这种持续的操作,不仅让卖家“感觉不到”方向,也让他们内心蠢蠢欲动。

在卖家庆幸美森航运价格下跌的同时,定价问题依然是大家头疼的问题:在这种情况下,是应该盈利补货还是提价?

接下来,铁酱将为大家一搏。

“停电令”生效,卖方要求涨价。

自9月以来,全国16个省份采取了不同强度的限电措施。广东“开二停五”、江苏“开二停二”等一系列限电措施让工厂措手不及。下半年旺季将至,但供应端“火了”,与工厂紧密相连的外贸圈也受到影响。

至于供应商,工厂的力量有限,原材料价格大幅上涨,企业成本大幅增加。原价格需要调整,新订单价格需要重新调整后才能确定报价。对于卖家来说,工厂产能下降,供应商交货时间延长,报价提高,卖家采购成本增加,加上之前海运费率暴涨,所以卖家的利润率可以说非常小。

随着利润率不断被压缩,越来越多的卖家表示出强烈的提价意愿。

一切都是从源头知道的。

部分卖家在论坛上抛出话题,吸引大量卖家讨论:

中国能源有限,产量有限,美国通胀,出口运费高,亚马逊价格低……国内卖家是否应该全面提价?

图AMZ123卖方交易所集团。

在这方面,一些卖家强烈同意他们提高了产品的价格;有卖家不以为然,认为问题的根源在于卖家数量过多,涨价于事无补。

一切都是从源头知道的。

沅江发现,呼吁涨价的声音在业内仍很普遍,甚至有卖家给同行发邮件,劝说他们一起涨价。

然而,也有一些卖家想提价却不敢提价。他们担心贸然提价会导致店铺排名下降,广告转化效果变差,销量下降,只能保持观望态度。

海运大降价,卖家终于迎来好消息。

虽然停电政策困扰了卖家,但最近跨境圈也迎来了好消息,梅森海运的价格下降了!

卖家终于可以松一口气了!

要知道,疫情以来,卖家一直在受苦:一边被亚马逊的限制发货折磨;另一方面又要面对海运运费和原材料价格不断上涨,各大港口难求舱位的局面。

目前,梅森的价格已经全线暴跌,从一度逼近30元的运价,跌至不足20元/公斤,甚至15-17元/公斤。

这个消息对于卖家来说无疑是个好消息。

图AMZ123卖方交易所集团。

有卖家感叹当时正是旺季,这次突然的大降价也让他们节省了一些成本;也有卖家说,这个时候应该等到什么时候没有补货?

毕竟这样的机会很少,卖家不想错过。然而,在停电政策下,补货还是不补货是卖家头疼的问题。

图源网络

就亚马逊FBA卖家而言,由于补货限制和盲盒式存储容量更新,很多卖家会选择在大批量补货前低价清理仓库中积累的库存。但是很多工厂在限电的情况下纷纷提价,卖家的购买成本飙升。在这个时候,仅仅为了享受海运降价带来的“福利”而低价卖货获取库存显然是不明智的。

或者让价格上涨,卖家就陷入了两难的境地。

在“断电令”和销售假日季双重夹击的情况下,卖家已经左右为难。面对限电政策,不涨价利润率大幅降低;涨价、感恩节、黑色星期五、圣诞节等节日临近,将影响门店销售。T

首先,目前中国煤炭资源短缺,原材料价格飞涨,工厂限电限产,都是卖家不得不面对的现实问题。随着限电政策的实施,产能急剧下降,供应商提价,卖方成本增加。如果价格不上涨,卖方可能会陷入亏损或破产的困境。

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图源网络

其次,海运价格的走势也是让卖家难以捉摸。此次价格跳水,与限电政策不无关系。由于“限电令”的大范围推行,工厂产能不足,卖家发货量减少,出现货少仓多供过于求的局面,之前大涨的海运价格自然会有所下降。

此外,集装箱的数量也是影响海运价格的因素之一。从整体来看,我国出口航线运力和集装箱供给处于上升状态。并且,交通运输部发言人也表示,目前有关部门正配合协调我国造箱企业加大生产力度和班轮公司加快空箱回运,月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱,据主要的班轮公司反映,空箱短缺情况相比之前“稍微好转”。

与此同时,有消息称,“限电令”长期实施的可能性不大,但具体持续多久,还得以后续官方通知为准。况且,海运旺季长达三四个月,目前港口拥堵问题仍未解决。因而,此次海运降价的持续时间预计不会太长。

在如此情况下,龙辕建议尽管此次海运降价对卖家来说是个补货的好机会,但也要注意港口拥堵现状,再结合自身店铺运营情况,及时调整发货计划。加上此轮工厂限电,对选品和运营也是一轮新考验,卖家们更要冷静思考,不盲目跟风,从实际出发,提前预估风险,做好应对策略。

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